http://autoser.spb.ru/ ru АвтоСервис на Кубинской, Санкт-Петербург DataLife Engine http://autoser.spb.ru/maininfo/234-problema-otkryvaetsya-zadnyaya-levaya-dver.html http://autoser.spb.ru/maininfo/234-problema-otkryvaetsya-zadnyaya-levaya-dver.html Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:18 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/233-posle-uchrezhdeniya.html http://autoser.spb.ru/maininfo/233-posle-uchrezhdeniya.html Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:17 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/232-nakladki-na-pedali.html http://autoser.spb.ru/maininfo/232-nakladki-na-pedali.html ,какие подойдут,от кого?Ии какие лучше?]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:16 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/231-tetya-motya-ustraivaet-panoptikum-i-pokazatelnye.html http://autoser.spb.ru/maininfo/231-tetya-motya-ustraivaet-panoptikum-i-pokazatelnye.html Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:16 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/230-fas-predlagaet-snyat-ogranicheniya-na-cenu.html http://autoser.spb.ru/maininfo/230-fas-predlagaet-snyat-ogranicheniya-na-cenu.html
По его словам, ФАС совместно с Министерством промышленности и торговли изучают изменение параметров этой программы. На сегодняшний день в нее включены автомобили стоимостью до 600 тыс. руб.

Как утверждает Кашеваров, ФАС планирует развивать программу, пишет РИА Новости .]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:12 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/229-obnarodovany-ogranichivayushhie-prava-gaishnikov.html http://autoser.spb.ru/maininfo/229-obnarodovany-ogranichivayushhie-prava-gaishnikov.html
Как сообщает "Российская газета" , поправки в административный регламент убрали некоторые "недоговоренности", существовавшие в прежнем документе и предназначавшиеся "для служебного пользования".

Теперь четко прописано, что при контроле за дорожным движением автомобиль со спецокраской должен стоять таким образом, чтобы все его видели и могли предотвратить нарушение. Если инспекторы принимают меры, чтобы скрыть окраску или спецсигналы от участников движения – это нарушение административного регламента.

При этом документ никак не поясняет права останавливаемых инспектором водителей в случае, если сотрудник ГИБДД действовал с нарушением регламента.

В темное время суток и в условиях ограниченной видимости сотрудники ДПС должны нести службу на освещенных участках дороги и иметь при себе светящийся жезл и светоотражающее снаряжение. Это – обязательные требования к безопасности самих инспекторов, пишет "Российская газета".

Если же контроль за дорогой ведет наряд на патрульном автомобиле без спецокраски, то останавливать нарушителя он не может. Это тот самый пункт, которого раньше вообще не было в регламенте, зато он был в наставлениях по дорожной службе. Теперь его перенесли в документ для общественного использования. При таком контроле этот наряд должен работать либо вместе с постом ДПС, либо с нарядами, которые работают на автомобилях со спецокраской. И только они могут остановить гонщика и оформить административное правонарушение.]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:10 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/228-pravitelstvo-samarskoj-oblasti-distanciruetsya-ot.html http://autoser.spb.ru/maininfo/228-pravitelstvo-samarskoj-oblasti-distanciruetsya-ot.html
"Предпринимаемые попытки объяснить промахи управленческой команды автогиганта неудачным графиком новогодних праздников и другими организационными действиями исполнительной и законодательной власти являются неубедительными и вызывают недоумение",— цитирует парламентария ИА Regnum.

Неожиданную поддержку его заявление получило со стороны правительства Самарской области, возглавляемого губернатором Владимиром Артяковым, которое впервые подвергло критике действия нынешней команды менеджеров автогиганта.

По сообщениям информационных агентств, которые цитируют высказывание высокопоставленного источника в правительстве Самарской области, региональное правительство считает недопустимым в какой бы то ни было форме возлагать вину за провал январских продаж АвтоВАЗа на правительство РФ. "Если кому-то пришло в голову сваливать вину за неудовлетворительный результат АвтоВАЗа с январскими продажами автомобилей на правительство России, которое якобы неправильно рассчитало график новогодних праздников, опоздало с программой утилизации старых машин и приостановило в январе программу льготного кредитования покупателей, то это вздор. Правительство Самарской области и губернатор Владимир Артяков однозначно считают, что власти страны и правительство региона делают для АвтоВАЗа все, что в его силах, и даже больше",— заявил источник.

Ранее, как пишет агентство ИА Regnum, в СМИ со ссылкой на менеджмент АвтоВАЗа сообщалось, "что продажи автогиганта в январе упали на 40% по сравнению с январем прошлого года до рекордно низкого показателя 17 тыс. автомобилей по причине слишком длинных новогодних праздников и других обстоятельств, вызванных административными решениями правительства РФ."

Столь неожиданная публичная реакция правительства Самарской области в защиту правительства РФ может быть связана с последними событиями на автогиганте, где по инициативе российских властей, а также французских акционеров проходили проверки финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Дистанцирование губернаторской команды от менеджмента и акционеров тольяттинского завода может быть объяснено нарастанием напряжения вокруг госкорпорации "Ростехнологии".

На этой неделе премьер Владимир Путин отказал госкорпорации "Ростехнологии" в планах по продвижению компании "Росавиа", утвердив альтернативное предложение министра транспорта Игоря Левитина о передаче "Аэрофлоту" всех авиационных активов "Ростехнологий". Cтоит напомнить, что Владимир Артяков и в конце прошлого года пытался продемонстрировать свою независимость от "Ростехнологий", высказавшись против идеи создания корпорации "Росавто".]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:09 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/227-gaishnikam-prikazali-tyanutsya-k-svetu.html http://autoser.spb.ru/maininfo/227-gaishnikam-prikazali-tyanutsya-k-svetu.html
Поправки к административному регламенту МВД, описывающему взаимоотношения инспектора ГАИ с водителем и пешеходом, были опубликованы 5 февраля в "Российской газете" . Цель изменений, разработанных Министерством внутренних дел РФ, состояла в том, чтобы устранить размытость критериев, описанных в предыдущей версии регламента.

Административный регламент МВД в первой редакции вступил в силу 1 сентября 2009 года . Документ должен был предоставить детальные инструкции поведения дорожных инспекторов в различных ситуациях. Инспекторов обязали быть вежливыми и тактичными – представляться, четко объяснять свои действия водителям. Одновременно постовым разрешили не отдавать честь, не показывать удостоверения пьяным водителям и не реагировать на служебные удостоверения, которые им демонстрируют.

Смотрите также Поправки к административному регламенту МВД

Из лесу вышел

Между тем некоторые инструкции для дорожных инспекторов в регламенте прописаны не были: они были включены в действующий приказ для сотрудников дорожно-патрульной службы. Этот приказ под грифом "Для служебного пользования" не публиковался в открытом доступе, что повлекло за собой возникновение конфликтных ситуаций на дорогах с участием недобросовестных инспекторов. Наибольшее число нареканий было по положению регламента, разрешающему постовым вести скрытое патрулирование с использованием естественных и искусственных укрытий. В июле 2009 года с протестом против этого положения выступила Генпрокуратура РФ .

Предложенные МВД поправки к регламенту указывают на то, что патрульный автомобиль инспекторов, следящих за соблюдением ПДД, должен стоять так, чтобы его отчетливо видели участники движения. Инспекторам запрещается умышленно препятствовать распознаванию водителями самого патрульного автомобиля или устройств для подачи специальных звуковых и световых сигналов. А в темное время суток или в условиях ограниченной видимости постовой должен нести службу на освещенных участках дорог, иметь светящийся жезл и световозвращающее снаряжение.

Исключение в поправках сделано для тех случаев, когда контроль осуществляется либо с помощью средств фото- и видеофиксации нарушений, либо в аварийно-опасных местах. В этом случае автомобиль ГИБДД может размещаться в "местах с видимостью, ограниченной естественными переломами рельефа местности, поворотами дороги, а также элементами обустройства улично-дорожной сети", к примеру остановками.

Кроме того, в новой версии регламента отмечается, что инспектор имеет право открыть багажник патрульного автомобиля, несмотря на то что крышка багажника загородит окраску и спецсигналы машины. Такое право предоставляется при условии, что в багажнике установлен автоматический прибор для ведения контроля за дорогой.

Смотрите также Помимо Генпрокуратуры свои претензии к регламенту в сентябре высказали депутаты думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству. В частности, они обращали внимание на то, что в регламенте не прописано ни одного права водителя и он фактически приравнен к транспортному средству.

Особые условия

По неофициальным данным, одно из нареканий, предъявленных Генпрокуратурой к первой редакции регламента, касалось недовольства положением, разрешающим инспекторам отстранять от управления автомобилем пьяных госслужащих, обладающих иммунитетом (депутатов, судей, следователей и в том числе прокуроров).

Поправки обязывают инспекторов производить административные действия, связанные с контролем за дорожным движением, остановкой транспортного средства и проверкой документов, в отношении должностных лиц на общих основаниях. К должностным лицам регламент относит кандидатов в президенты, членов Совета Федерации, депутатов и кандидатов в депутаты Госдумы, Заксобрания субъекта РФ, прокуроров и следователей СКП, а также ряд других категорий.

Согласно поправкам, если кандидат в президенты, сенатор, депутат, уполномоченный по правам человека в РФ или член избирательной комиссии совершают административное правонарушение, инспектор должен возбудить дело и "при наличии соответствующих оснований" отстранить его от управления транспортным средством.

"В случае выявления достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения", совершенного судьей, прокурором или следователем СКП, инспектор должен составить рапорт и передать его руководителю подразделения для последующего направления в органы прокуратуры. В регламенте отмечается, что инспектор может отстранить судью, прокурора или следователя от управления транспортным средством только при условии "достаточных оснований полагать, что лица… управляя транспортным средством, находятся в состоянии опьянения".

Сотрудников ГИБДД выгнали из кустов

Источник: "Вести"

Эксперты не ждут изменений

Председатель межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов" Александр Холодов считает, что новый регламент по-прежнему не дает четких критериев того, как и где должен стоять патрульный автомобиль при контроле за дорожным движением.

"Поскольку критерии достаточно размыты, на практике, я думаю, никаких изменений мы не увидим вообще, – рассказал GZT .RU эксперт. – И очень обидно, что теперь инспекторы ничего не смогут сделать с пьяным прокурором – даже отстранить его от других участников дорожного движения, и он просто поедет дальше. На мой взгляд, изменения нужно вносить в закон о прокуратуре, так как это он по сути предоставляет особые условия прокурорам".]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:08 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/226-kutuzovskomu-i-leningradke-gotovyat-platnyx.html http://autoser.spb.ru/maininfo/226-kutuzovskomu-i-leningradke-gotovyat-platnyx.html
Руководство госкомпании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") заявило, что может создать совместное предприятие с московскими властями, которое будет привлекать инвестиции для строительства платных автотрасс на территории столицы. Председатель правления "Автодора" Сергей Костин подчеркнул на брифинге 4 февраля, что городские власти проявляют к этой идее большой интерес.

Если договоренность с московской администрацией будет достигнута, то первыми платными трассами в городе могут стать дублеры Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе.

В компании "Автодор" GZT .RU сообщили, что в настоящее время ведутся переговоры на эту тему с московской мэрией. До этого никаких проектов на территории столицы "Автодор" не осуществлял.

"Автодор" Госкомпания "Автодор" была создана в июне 2009 г. Она должна выполнять функции заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном и восстановительном ремонте и содержании автодорог, развитии полос отвода и придорожных полос. В январе текущего года был утвержден перечень автомобильных дорог федерального значения, подлежащих первоначальной передаче в доверительное управление ГК "Автодор", а также сроки такой передачи. Компании могут быть переданы автомобильные дороги общего пользования федерального значения, находящиеся в федеральной собственности. В соответствии с планами эти дороги или их участки станут платными. Трассы, которые были переданы ГК Автодор .

"Мы сейчас являемся заказчиком по трассе М4 „Дон" [Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону, уже в 2010 г. она станет платной]. Здесь реконструируются некоторые участки. В Москве пока никаких проектов нет",— заявили GZT .RU в предприятии ФГУ "Дороги России", которое представляет "Автодор" и курирует проекты создания платных дорог на территории России.

Говоря о перспективах начавшихся переговоров с московскими властями, в компании заявили, что "пока все расплывчато". Однако даже если будут достигнуты какие-то успехи, в планах пока строительство только двух упомянутых трасс. В компании "Автодор" сообщили также, что интерес к сотрудничеству проявили и другие регионы: Татарстан, Санкт-Петербург, Волгоградская и Свердловская области.

Платные дороги Российское правительство 25 января 2010 г. утвердило правила оказания услуг при проезде по платным автодорогам. В соответствии с опубликованным постановлением, для преодоления "спецучастков" придется составлять договор между пользователем и оператором [владельцем трассы]. Оператор обязан предоставить автовладельцу право проезда и организовать дорожное движение в соответствии с требованиями законодательства РФ. Кроме того, оператор не имеет права оказывать предпочтение одному пользователю перед другими, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами и нормативными правовыми актами РФ. Отказаться от заключения договора при возможности проезда по платной дороге он также не может. Размер взимаемой суммы устанавливает оператор, а методика расчета и максимальный размер утверждается правительством. Кроме того, не допускаются другие платежи, кроме "операторской" платы за проезд.

"Никаких платных дорог в Москве быть не может"

В столичном Стройкомплексе о возможном появлении в городе платных трасс пока ничего не знают.

"Пока никаких платных дорог в Москве быть не может,— заявил сотрудник комплекса.— Проекты дублеров [Кутузовского проспекта и Ленинградского шоссе] однозначно есть, но пока ни о какой платности не идет речи".

Собеседник GZT .RU сообщил также, что поскольку "Автодор" — федеральная структура, решение о сотрудничестве с ней должен принять лично мэр Москвы Юрий Лужков.

Напомним, в конце января министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва пока не готова и к другой дорожной новинке — строительству дорог второго уровня [дорогами второго уровня называют эстакады над имеющимися трассами]. Он согласился с возражениями главного столичного архитектора Александра Кузьмина о том, что подобное строительство испортит архитектурный облик города.

"Может быть, внутри Садового кольца или в ближнем окружении это действительно помешает архитектуре, но мы считаем, что остальные направления — Волгоградка, Каширка и все другие… Что можно сделать в районах, где идет выход в область?" — заявил Игорь Левитин.

Он предположил, что для улучшения ситуации с пробками в Москве нужно ввести платный въезд в центр города. Министр транспорта признал, что это "непопулярное решение".

Он также рассказал, что министерство договорилось со столичными властями о необходимости строительства так называемых вылетных дорог. "Это, допустим, дублер Кутузовского проспекта, у которого нет съезда в город",— привел пример г-н Левитин.

Цена проезда Пока что стоимость проезда по платным дорогам в России предусмотрена в размере от 1 до 4 руб. за километр пути в зависимости от размеров транспорта. По словам председателя правления госкомпании "Автодор" Сергея Костина, окончательную методику расчета платы предстоит утвердить и принять в этом году. Он отметил: "Планируется, что платный проезд будет стоить 1 руб. за километр для легкового транспорта. Для машины грузоподъемностью до 8 т это будет стоить 2 руб. И 4 руб. — для машин свыше 8 т". В Чехии водители покупают специальную наклейку, позволяющую ездить по автобанам, которые почти все платные. На 10 дней ее стоимость 7 евро, на месяц — 10 евро, на год — 36 евро. Штраф за ее отсутствие — 190 евро. В Австрии стоимость проезда по платным автобанам на 10 дней — 7,70 евро, на два месяца — 22,20, на год — 73,80 евро. Во Франции приходится платить почти за все автобаны. В среднем 100 км обходятся в 5 евро. Стоит отметить, что в европейских странах платными бывают также некоторые мосты и тоннели.

"Вводить платность в Москве технически крайне затруднительно"

Ранее свое мнение о строительстве платных дорог в Москве подробно высказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, колумнист [ GZT .RU](http://www.gzt.ru) Михаил Блинкин GZT .RU . Эксперт назвал эту идею нелепой.

"Платные дороги — это инструмент распараллеливания потоков на сети, или своего рода бизнес-класс автомобильных перевозок. Используются они в основном для межрегионального и международного транзита, а также для дальних деловых и туристических поездок",— пишет Михаил Блинкин.

"Западная модель платной дороги — скоростная многополосная магистраль высшей категории, планировочно отграниченная от прилегающей территории, имеющая не более двух-трех примыканий на 100 км пути и грандиозные уширения в местах расположения впускных турникетов,— считает он.— Принципиально важно, что эти магистрали окружены плотной и многосвязной сетью местных дорог, на которых, разумеется, никакая плата не взимается".

Платные дороги в других странах Во Франции суммарный километраж платных магистралей составляет около 8 тыс. км при общей протяженности национальной дорожной сети, составляющей 980 тыс. км. Аналогичные подходы и пропорции наблюдаются в Италии (5,7 тыс. км из 480 тыс. км) и в Испании (2,6 тыс. км из 660 тыс. км). В Германии платных дорог нет. Однако Германия ввела электронную систему сбора пошлин LKW-Maut для проезда по всей дорожной сети для всех тяжелых (более 12 т) грузовых автомобилей. В Великобритании имеется единственный платный участок дорожной сети протяженностью 27 миль, введенный в эксплуатацию в 2003 г. после десятилетних дискуссий. В то же время Великобритания располагает наибольшим в мире практическим опытом введения платы за въезд в городские центры: система платного въезда в центр Лондона эксплуатируется с 2003 г. В США, где опыт эксплуатации платных дорог насчитывает полтораста лет, пропорция еще резче, чем в Италии и Франции: примерно 8,5 тыс. км платных дорог вписаны в национальную "бесплатную" сеть протяженностью 6,4 млн км. В США, а также в Канаде и Австралии на некоторых платных хайвеях внедрены высокотехнологичные системы сбора проездной платы без каких-либо шлюзов и турникетов: идентификация проезжающего автомобиля производится с помощью телевизионного детектора транспорта (traffic camera), счет выставляется на адрес автовладельца.

Михаил Блинкин объяснил, что западная модель подойдет нам "в крайне ограниченных пределах".

"Протяженность магистральных дорог высших категорий в России составляет до 2 тыс. км. Встречаются они в основном в ближних окрестностях Москвы и Питера, выполняя зачастую — по типу МКАД — все функции сразу, включая обслуживание местного трафика и пригородных торговых комплексов. Вводить здесь платность технически крайне затруднительно: въезды и съезды на таких дорогах „здесь и на каждом километре"",— заявил он.

Нелепым назвал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства и введение платности на обычных дорогах

"Интернет переполнен снимками, сделанными на трассе М53, в районе поселка Нижний Ингаш Красноярского края, где дорогу попросту размыло дождями. Что, и там шлагбаум [где взимается плата] соорудим?" — заявил он.]]> Admin Fri, 05 Feb 2010 21:04:02 +0300 http://autoser.spb.ru/maininfo/225-saab-mozhet-stat-chastichno-russkim.html http://autoser.spb.ru/maininfo/225-saab-mozhet-stat-chastichno-russkim.html
Еще совсем недавно судьба знаменитого шведского бренда Saab казалась решенной: анонсированное закрытие было почти неминуемым. Но сейчас для марки забрезжил лучик надежды. Как сообщает издание Automotive News Europe , главный претендент на Saab — голландский автопроизводитель Spyker Cars (пакетом в 29,9% акций через Converse Group Holding, основного акционера, владеет российский банкир Владимир Антонов) — смог достичь компромиссного решения c General Motors о покупке марки. О предварительной договоренности могут объявить уже в первой половине недели.

Решение уже близко

Spyker не отступилась, и ее последнее предложение, судя по всему, удовлетворило General Motors, уже успевшую анонсировать закрытие Saab. За вожделенный скандинавский бренд голландцы предложили деньги и акции общей стоимостью $500 млн. Сообщается, что $75 млн GM получит в виде денег, еще $325 млн в виде акций и еще $100 млн за проданные технологии. Кроме того, финансовые гарантии пообещало правительство Швеции при поддержке Европейского инвестиционного банка. Сделка может и сорваться, но при благоприятном раскладе уже в начале текущей недели будет объявлено о заключении предварительного соглашения о продаже.

Есть и другие детали, повышающие вероятность благополучного исхода переговоров для автопроизводителя, известного своим "авиационным" дизайном и великолепными турбонаддувными двигателями. Как известно из интернет-сайта поклонников марки, в саабовский музей в Трольхэттане доставлен суперкар Spyker. Очевидно, шведские "самолеты" и голландская "ракета", стоящие под одной крышей, станут фоном для потенциально возможного исторического события и как нельзя лучше будут отображать новый союз двух марок.

Другой претендент на Saab — люксембургский инвестиционный фонд Genii Capital — выбыл из "гонки". Но если сделка снова сорвется, то он вновь подключится к битве за Saab. По словам представителя Genii Capital, у фонда есть необходимые ресурсы.

Почти как Opel В свете возможной сделки вокруг Saab вспоминается неудачная попытка консорциума Сбербанк-Magna по покупке у General Motors немецкого Opel. После длительных и сложных переговоров в середине сентября было объявлено о продаже контрольного пакета акций российско-канадскому альянсу. Но в начале ноября GM сообщил, что не станет продавать Opel . Свое решение концерн объяснил оживлением на рынке и стратегической важностью актива. Сейчас бренду предстоит реструктуризация. В ее рамках будет закрыт завод в бельгийском Антверпене, где заняты 2,3 тыс. человек.

Saab не продается

General Motors не может определиться с судьбой Saab еще с конца прошлого 2009 года. Первоначально марка должна была перейти к шведскому производителю суперавтомобилей Koenigsegg. Сделка откладывалась — ее планировалось закрыть в сентябре. Но в конце ноября Koenigsegg Group заявила, что отказывается от покупки . Причиной стали временные сроки: время для заключения сделки было упущено.

Saab интересовалась и Spyker Cars. Переговоры велись, но они ничем не закончились, и вскоре General Motors объявила, что подразделение будет закрыто . Была нанята консалтинговая компания AlixPartners, которая должна была следить за сворачиванием бизнеса. Но вместе с тем голландская сторона продолжала настаивать на своем и делала улучшенные предложения. Если скандинавский бренд продадут Spyker Cars, то он получит необходимые для него финансовые вливания. Суперкаростроителю же достанется немалое: сбытовая сеть по всему миру, достаточно мощная инженерия, новейшие заводские помещения, большие возможности по исследованиям и разработкам, а также преданный персонал.

Хотя в переговорах между GM и Spyker наметился прогресс, аналитики сдержаны в своих оценках относительно перспектив и вероятности продажи Saab. Дмитрий Уголков, заместитель генерального директора по исследованиям и маркетингу компании "CiG Брокер", расценивает шансы голландцев как 50 на 50. В беседе с корреспондентом GZT .RU он напомнил о том, что "Magna-Сбербанк" не смогли купить Opel, поскольку GM не хотелось допустить утечки высоких технологий в другие страны. По словам Уголкова, то, что крупным пакетом Spyker владеет российский резидент, может негативно отразиться и на этой сделке.]]> Admin Mon, 25 Jan 2010 21:06:55 +0300